El sector del transporte marítimo ha experimentado recientemente un cambio transformador. A partir del 1 de enero de 2024, las actividades de transporte marítimo se han integrado en el Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión (RCCDE), un hito en el ambicioso plan europeo de acción por el clima. En este blog, profundizaremos en el funcionamiento de esta inclusión y sus posibles repercusiones en el sector del transporte marítimo.

El RCCDE y la inclusión del transporte marítimo

¿Qué es el RCCDE? | El RCCDE, creado en 2005, es la piedra angular de la política de la Unión Europea para combatir el cambio climático. Es el primer gran mercado de carbono del mundo y sigue siendo el mayor. El sistema funciona según el principio de “tope y trueque”, según el cual se fija un tope a la cantidad total de determinados gases de efecto invernadero que pueden emitir las fábricas, centrales eléctricas y otras instalaciones. Los participantes en el sistema reciben o compran derechos de emisión, que pueden intercambiar entre sí según sus necesidades.

¿Cómo encaja el transporte marítimo en el RCCDE? | A partir del 1 de enero de 2024, las actividades de transporte marítimo se han incorporado al RCCDE. Esta integración es significativa porque, por primera vez en la UE, somete a un mecanismo regulado una fuente importante de emisiones de gases de efecto invernadero. La inclusión abarca las emisiones de los grandes buques (más de 5.000 toneladas de arqueo bruto) en viajes dentro de la UE, más el 50% de las emisiones de los viajes internacionales con origen o destino en puertos de la UE. Además, también se incluyen las emisiones mientras los buques están atracados en puertos de la UE.

Repercusiones para los cargadores

Aumento de los costes y de la carga de cumplimiento | Uno de los efectos más inmediatos será el aumento de los costes operativos. Las compañías navieras tendrán que adquirir derechos de emisión por sus emisiones de CO2, lo que supondrá gastos adicionales. Esto podría aumentar el coste del transporte de mercancías desde y hacia la UE, afectando potencialmente a los patrones del comercio mundial.

Dinámica del mercado y panorama competitivo | La nueva normativa puede remodelar la dinámica del mercado. Las empresas con flotas más nuevas y eficientes podrían obtener una ventaja competitiva. Por el contrario, los operadores con buques más antiguos y menos eficientes podrían enfrentarse a importantes desafíos. Esto podría llevar a la consolidación del mercado o expulsar del mismo a algunos operadores.

Ajustes de rutas y operaciones | Las compañías navieras podrían alterar sus rutas y estrategias operativas para minimizar el impacto financiero. Esto podría incluir estancias más cortas en los puertos, velocidades de navegación más lentas y cambios de ruta a otros puertos cuando sea necesario.

Conocer la ubicación de un cargamento, la hora estimada de llegada (ETA) y el periodo de llegada retrasado con respecto al programa original mediante sistemas de supervisión y seguimiento puede ayudar mejor a los responsables a tomar rápidamente decisiones informadas sobre la disposición de la carga.

Conclusión | La inclusión del transporte marítimo en el RCCDE es un momento importante para la industria marítima. Presenta tanto retos como oportunidades, y anuncia una nueva era de gestión medioambiental e innovación. A medida que el sector se adapte a este cambio, la atención se centrará en equilibrar las realidades económicas con la urgente necesidad de actuar en favor del clima. El camino que queda por recorrer es complejo, pero con un esfuerzo de colaboración y planificación estratégica y nuevas tecnologías, el sector del transporte marítimo puede navegar con éxito por estas nuevas aguas hacia un futuro sostenible.